フォークリフト免許取得体験記＃１ Ver.5.00

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はじめに…

これは、当時、持っている車系の資格は普通自動車免許（ＡＴ限定（ToT））だけだったという男がフォークリフト免許※１を取得した記録です。一般的に「フォークリフト免許」と俗称で呼ばれているものは、フォークリフト運転技能講習を全て受講して試験をした後にもらえる「フォークリフト運転技能講習修了証」のことです。普通自動車の運転免許証とは性質の異なるものと考えておいた方がよいです。（現在は限定を解除してＭＴも運転出来る免許になっています。）

講習を受けた場所はあえて書きませんが、監査が時々入るそうなので、どこの教習機関でも教習内容はあまり変わらないと思います。（神奈川県とだけ言っておきます……でも調べたら沢山あるなぁ）

私が受講したのは、「普通自動車免許（AT限定もこれに含む）は持っているが、フォークリフトの実務経験は無い」という人の為の５日間の講習コースでした。

現在取得している免許やフォークリフトの実務経験による講習コースの違い

持っている資格やフォークリフトの経験	講習時間(H)	講習日数※2	備考
①大型特殊免許	11	2	キャタピラ限定は不可みたいです。
②普通自動車免許・大型自動車免許・大型特殊免許（キャタピラ限定）の３つのうちのいづれか１つ＋１ｔ未満フォークリフト経験３ヶ月以上	11	2	以前に１ｔ未満のフォークリフト等の特別教育※3を受けてないとダメですよ。（・∀・）
③１ｔ未満フォークリフトの実務経験６ヶ月以上（免許は何も無し）	15	3	以前に１ｔ未満のフォークリフト等の特別教育※3を受けてないとダメですよ。（・∀・）
④普通自動車免許（フォークリフト運転経験なし）	31	5	私はこのコースでした(´∀` )
⑤免許も運転経験も何も無し	35	5

※1 正確には「免許」ではなく「フォークリフト運転技能講習修了証」であるが、一般的には免許と呼称することが多い。

※2 講習日数は教習所によって１日に講習する時間が違う為、講習場所によって多少違ってきます。

※3 フォークリフトの特別教育とは１ｔ未満のフォークリフトが乗れるようになる安全教育です。教習時間は１２時間（２日間程度）です。

尚、教習時、私は風邪気味でしかも毎日５時起き※4の生活で時々朦朧として(´ー｀)いたので教習内容等で細かい部分に若干の間違いがあるかも知れませんが、ご了承下さい。大筋では間違いありません。

それから私は３月頃に突然思いつきで取りましたが、この時期はなぜか混んでいました。また、教習は基本的にどの教習所でも野外のところが多いと思うのであまり寒くも暑くもない季節に受講した方が楽だと思いました。朝から夕方までの教習が連日ですから意外に体にこたえますよ。防寒対策はいつも以上にしっかりしておきましょう。毎日野外でガンガン仕事して稼いでる方はこんなことへっちゃらですね。失礼しました。(^-^;)

私の様に不器用で要領が悪く、下準備がたくさん必要な人の為にこのページを作成しました。この教習体験記を読んで「免許取ってみようかな…」と思った方がいたら、下のリンク先から教習所を見つけて行ってみて下さい。

実際に免許を取りに行ってココは違うだろうとか、ここの教習所ではこうだったとかのメールを頂けると、このページのバージョンも上がり、より正確で役に立つものになってありがたいです。

必要があれば、できるだけ修正や加筆を行おうと思います。ご協力お願い申し上げます。

※4 当たり前にこの時間に毎日起きて生活してる方すみません(^_^;)

フォークリフト運転技能講習の開始前日まで

ネットにていろいろ情報を探って操作全般の知識を頭に入れた。前にいた会社で1tぐらい（未満かな？）のフォークにほんのちょっぴり乗らされていたので（無理やり）、めずらしくすんなり頭に入った。今回はギヤーが一本（下図⑦）多いだけかな…）

↓教習所で使用されるであろう一般的なフォークリフト（ＭＴ：マニュアル）の例

図１．トヨタ製フォークリフト１．５ｔ（カウンターバランス型）

☆フォークリフトの実物を間近で見たい方はこちらのページへ（ヤフオクに出品されているフォークリフトの画像）

いわゆる一般的な普通の形のフォークリフトはカウンターバランス型というらしい。日本のフォークの８割がこのタイプらしいです。

※ オートマ（ＡＴ）のフォークを使用できる教習所もあるようです。免許をもっと楽に取るならそこで取ったほうがいいかもしれません。ただ、現場によっては、まだＭＴのフォークを使っているところもあるかもしれないので、後で乗るか今乗るかという感じでしょうか……。

①サイドブレーキ	手前に引くとブレーキがかかる（普通自動車と同じです）
②リフト昇降レバー	手前に引くとツメが上がる、逆で下がる。 動画で確認
③ティルト（傾斜）レバー	手前に引くとツメが上向きになる。逆で下向き。 ツメ自体が傾斜する訳ではなくマストが傾斜して爪の角度をだす。 動画で確認
④クラッチ	※5
⑤ブレーキ	※5
⑥アクセル	※5
⑦高低速レバー	真ん中がニュートラ(スタート時)で、ハンドル側に倒すと１速、ニュートラにして手前いっぱいまで倒すと２速※6 動画で確認
⑧前後進レバー	真ん中がニュートラ(スタート時)で、ハンドル側に倒すと前進、ニュートラにして手前いっぱいまで倒すと後退。 動画で確認

※5 これらの操作が分からない人はクラッチ操作方法のページをお読みください。

※6 教習時には１速しか使いません。

メーカーによるフォークリフトの差違など

教習所で知ったのだが、この操作レバーなどの配置などに決まりはないらしく、メーカーによって若干違ったりする。（が、教習車は大抵が上図だと思うし、日本におけるTOYOTA製フォークリフトのシェアはかなり多いようなので、この配置で覚えておけばかなり有効だと思います。実務、教習共に…）

一部の他メーカーでは役割は同じだがギヤーの配置（②③や⑦⑧）が左右逆になっていたりする。（たしか(´ー｀) ）

会社などが、フォーク買い換え時にメーカー乗り換えを防止する為の差別化だと思うが、これは危険だと思った。（事故の一因になっていると思う）

あと、驚いたのがクラッチ。いきなりブレーキだけを勢いよく踏んだりしないかぎりまずエンストしない。エンジンに詳しい人に言わせるとトルクが太い（強い）らしい。ただ、純粋に走行だけしている時はクラッチから足を完全に離しておかないと教官に怒られます。（てゆうか試験時減点対象）←でもどうしても半クラやっちゃうんだよね。極端にいうとアクセルは使わずに「クラッチ離す」－「走行」－「クラッチとブレーキ踏む」－「停止」の繰り返しでも教習はできます。（長い直線はアクセル踏みましょうね）

上記の他にもいろいろな形式のフォークリフトがあり、ペダルやレバーの配置や数が若干違ってきます。

クラッチ式	今回教習で使ったいわゆるＭＴフォークリフトです。
トルクコンバータ式	教習所で使用するオートマフォークはこの形式の事かな…。クラッチ式とほとんど変わらないようです。（クラッチペダルがインチングペダルに変わる）インチングペダルは変速機をニュートラにし同時にブレーキもかかるので微妙な速度調整が必要な時に使用するようです。その他レバーの配置や数は今のところ不明です。
蓄電池式（バッテリー式）	バッテリー式で教習している教習所はあるのだろうか……。このフォークリフトには、カウンターバランス形とリーチ形があります。リーチ形をプラッターと言うことがありますが、プラッターは商品名であり通称です。カウンターバランス形は、車体が今回教習で使ったものと同じで、上表④⑦レバーがなく、⑧レバーがハンドル右脇に床面と水平に付いているようです。リーチ形は上図と、車体・レバー・ペダルの配置・操作方法などがかなり変わりますが、この記事では説明を省略します。（要望が多ければ掲載予定？）

フォークリフトメーカー各社リンク→三菱ロジネクスト（かつての三菱、ニチユ、TCM、日産）・TOYOTA・コマツ・住友ナコ

以前はもっとメーカーがあったのに少なくなってしまいました。

フォークリフト免許取得体験記は３つのページに分かれています。このページは１ページ目です。

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